谁也没想到，最先沉不住气的会是顺丰。

12月30日，顺丰官网发布服务通知。该通知称本着贴合市场需求、降低客户物流成本的原则，顺丰对现有中国内地互寄业务的计重规则进行调整，通过优化现有规则来让利回馈客户。新的计重规则从2020年1月1日，也就是新年第1天起正式*效。

短短一则通知，透露着一个重要信息：顺丰又降价了。为此，记者联系了顺丰客服，对方表示关于降价他们还不清楚，暂时未接到计价调整的优惠通知。

降价真香

为何会是顺丰打响新年降价第一枪？

从2014年到2019年上半年，顺丰的市场占有率从11.5%下滑至7.3%。同一时期，中通快递的市场份额则逼近了20%。

究其原因，顺丰居高不下的价格，专注于商务件的定位，让它错过了电商高速发展的红利期。如今，随着电商在各行业渗透率不断提升，电商件已经成为快递行业增长的主要驱动力。没有抓住机会的顺丰，近些年来在快递业务收入增长上呈现疲软态势也在所难免。

为了追求时效，相比于其他快递公司，顺丰在过去的车辆装载率并不高。有媒体报道称其2018年的车辆装载率只有50%不到，远低于行业理想水平。这意味着顺丰的单票成本难以下降。

为此，顺丰早在尝试放下姿态。

2019年5月，顺丰高调推出电商特惠件。为了进一步加快在电商件的脚步，顺丰又火速拿下了唯品会的*裹配送业务。

降价给顺丰业务量带来了极大的正向作用，其业务量出现了明显的回暖。同年8月，顺丰的业务量增速超过30%，首次超过行业均值。

随后的9月、10月、11月，顺丰业务量同比增长分别为37.99%、48.47%以及47.92%，皆高于行业水平，且屡创新高。这对于年初还在10%左右增速踏步的顺丰来说，无疑是一剂强心针。

当然，业务量提升，好处远不止于抢占更多的市场份额，对于顺丰来说，电商件还能起到”填仓”效果，解决运力过剩问题，降低运输成本。并且，漂亮的数据利于增加资本对顺丰的看好程度，从而更愿意为其在资本市场的行为买单。

这次，顺丰针对中国内地互寄业务的计重规则进行调整，进一步变相降价的行为，或许也因为尝到了甜头。

顺丰降价史

这不是顺丰第一次大举进军电商，最早要追溯到2013年。

彼时，为了抢占双11黄金期，顺丰在10月底，宣布以”标准件6折”的价格杀入电商，给到每月2000票以上的月结客户，”同城件首重8元起，省内9元起，省外件根据距离不同首重10元-17元”的优惠政策。

此役之后，顺丰电商客户拿下不少，但也亏了不少。2014年，尽管顺丰的收入增长了112亿元，毛利却下降了7.5%，净利润减少了8.6亿元。之后，顺丰在电商件方面减小了扶持力度，进行了战略性紧缩。

不过，去年5月，顺丰推出电商特惠件之后，”紧缩型战略”彻底告吹。为了吸引更多电商用户，其在价格上一降再降。

据物流一图报道，顺丰在刚推出产品时，针对日均1000票以上的客户，根据不同流向，价格定位在7元、8元、12元每票发全国不等；3个月后，面对日均3000票以上客户，其直接拿出了4-5元每票发全国的价格。

体现在数据上，顺丰业务量一路高歌，单票收入却整体出现下滑走势。到了2019年11月份，其单票收入为19.69元，已经跌破20元大关。

业内曾说：不怕通达系涨价，就怕顺丰降价。那么，顺丰真的会给通达系带来巨大冲击么？其实未必。首先，直营模式就意味着顺丰的成本会远高于通达系快递。再看业务量规模和网络效率，这两点顺丰相比通达系也并不占优势。

吃过一次的苦头的顺丰，瞄准的第一对手或许并不是通达系，而是京东物流。京东物流从去年3月份开始，以4、5块的价格大规模抢市场，顺丰的电商特惠件则紧随其后推出。

两者同为直营模式，在对打时，顺丰显然就更有底气。与其跟通达系打价格战，赔本赚吆喝，对于顺丰来说，不如先从京东物流手中抢客更有把握。

凭借着过往打下的口碑，降价为顺丰在短时间内提振了业务。但是，这也为自己埋下一颗”定时炸弹”。众多周知，顺丰的核心竞争来自于时效和服务。

顺丰的时效，依赖于一张航线密集的”天网”和正在扩张的”高铁网”。为了保证在时效上的竞争优势，顺丰不断地采购飞机。截止到2019年底，顺丰的自有全货机已经扩充到58架。截至2019年上半年，顺丰开通的高铁运力为81条，普列运力121条，高铁极速达产品已覆盖57个城市，开通272个流向。

只是这些资源顺丰极少投放给特惠电商件使用，其经济板块业务主要依赖的是公路运输网络。可在陆运方面，顺丰一方面难以拉开与通达系的时效差距，像今年天猫双11，通达系实现了长三角26城快递24小时到达；另一方面，同一张网下，电商件依旧会不可避免地影响到一些中高端件的时效性。

“顺丰越来越慢了。”类似的吐槽声在社交媒体并不少见。甚至，一些用户对于顺丰的服务也产*了质疑。”现在顺丰不上楼了，也不提前通知，直接就丢快递柜。”

对于直营模式的顺丰来说，人力成本十分高昂，业务量骤增之下，数量有限的快递员面对不断增加的配送压力时，末端服务管控就变得困难，这才是顺丰更大的潜在风险。

况且，直营的高成本不利于顺丰电商件的盈利，也让它无法真正用价格去抢夺通达系的市场份额。因此，从去年年底就有传言，顺丰将另起一张服务电商的快递网。

反观顺丰的对手京东物流也是消息不断，先有传闻说京东物流将在3月启动加盟，后有报道说，京东物流正在寻求海外上市，将进行80亿至100亿美元的募资。

可以预测，顺丰和京东物流在2020年也将会有一战。