东航坠机事件牵动了无数人的心，航班近乎“垂直坠毁”有几种可能的原因。
我们先来回顾一下事件:
2022年3月21日，东航空公司云南公司一架波音737-800飞机发*事故，飞机编号B1791。该飞机执飞昆明至广州航线，航班号为MU5735。飞机于13时15分从昆明长水国际机场起飞，预计14时57分降落广州机场。然而，很快发现飞机/[
很快，广西应急管理办公室发布消息，称东航一架载有132人的波音737客机在广西梧州藤县发*事故，并引发山火。目前救援队已经集结完毕，正在靠近，伤亡情况不明。
载有132人的东航客机在广西发*事故，速度和高度急剧下降。目前伤亡情况不明#东航客机坠毁#广西藤县#东航空#飞机坠毁#广西藤县一架客机出事#MU5735
这起事故立即引起了公众的关注。时隔12年，中国民航再次迎来悲伤时刻。上一次重大事故是在2010年8月24日，河南航空空有限公司的ERJ-190在伊春机场降落阶段坠毁。事故造成44人死亡，52人受伤，主要原因是飞行员失误和天气复杂。
这个空难度是什么原因造成的，目前还不得而知。让我们从一些基本信息开始，一点一点地探索。
首先看一下这架飞机的基本情况。这是美国波音公司制造的737-800飞机。飞机由两台GE CFM56-7B发动机推进。两舱布局可搭载164人，单舱布局可搭载189人。该机空重41吨，最大起飞重量78吨，巡航速度848公里/小时，最大航程56660。
飞机主要*括波音。
77-600/700 c/700e r/800/900/900 er，其中737-800尺寸比较大，载客量大，卖的也不错。国内很多航空公司空公司的飞机都在300架以上，近100架737MAX四代机几乎占到了100座级干线客机总数的一半。
此次事故的飞机是第三代波音737，上一次埃塞俄比亚航空和印尼航空事故中的飞机是波音737的第四代737MAX飞机，也是目前中国航空空公司运营国内航线最重要的机型。中国航空空公司常用的另一种飞机是欧洲航空空的A320系列飞机。事故中波音737飞机的寿命不到8年。按照正常使用20年计算，飞机还处于壮年，基本可以排除飞机老化和超期服役的因素。
东航云南公司空公司的另一架波音737-800。
接下来，我们来看看这架飞机的飞行过程。
根据公布的飞标软件截图，上半部分是地图上的飞行轨迹，下半部分是飞行剖面图，上面有关键的飞行高度和速度参数。
我们可以看到两部分，蓝线，代表高度；黄线，这是飞行速度。蓝线显示的是从一开始就陡峭笔直的上升，这是飞机从机场起飞，爬升到巡航高度的过程。我们可以看到，经过一段时间的平稳爬升，飞机一直在8907米的高度巡航，但在14时25分突然出现故障，飞机高度直线下降，很快就消失了。
另一方面，我们看着黄色的速度线，开始起飞巡航，都保持着和高度差不多的状态。但是事故发*的时候，我们可以看到高度急剧下降，同时飞机的速度有一个巨大的峰值。这意味着飞行员有可能加油门，拉机头挽救飞机，但不幸的是，速度增加一点，很快速度就很快失去，进入不可逆的死亡俯冲。
这是事发地点的地面监控录像在飞机最后时刻无意拍下的画面。可以看到飞机几乎是从高处空直入地面。
从事故现场拍摄的照片中，我们可以看到飞机坠毁在山腰上。飞机残骸分布很广，我们可以看到浓烟滚滚，伴随着巨大的爆炸声。由此判断，机组人员和乘客的情况不容乐观。根据飞行计划，飞机将飞往广西梧州，预计燃油约5吨。
还有其他细节，大量白色飞机零件掉落。从图片上看，体积很小，最大的只有两个手掌大小。大部分都很细微，可以称之为粉碎性解体。我们还可以看到大量的红粘土被撞击散落。可以说，飞机在高空巡航阶段突发事故后，大量零部件解体。
这块残骸是事故航班的机翼蒙皮，上面有明显的“东航空”字样。蒙皮下有一个L型飞机加强角，表面涂成黄色，与机翼外表面的灰色形成明显对比。这是典型的铝合金机翼结构。就这个部件来说，我们可以看到飞机受到的撞击非常严重，导致机翼和机身解体，机翼本身也严重断裂。
这场事故发*得很奇怪。大多数民航事故发*在起飞和降落阶段。然而，这次事故是不寻常的。如何造成这种糟糕的结果，甚至没有机会进行滑翔着陆，有几种可能:
第一个是飞机内部能量巨大的物品突然撞击，造成了这次事故。这个意外也很奇怪。网上的新闻集中在飞行员还没来得及挂上事故代码或与地面空管控中心打个电话就突然失踪了。疫情造成的快速坠机，很难给飞行员留下足够的时间来处理，这是一个可能的疑点。这个猜测需要经过事后严格的调查分析来证实。
第二，推进系统出现严重故障。对此也有很多质疑。这架飞机装有两台先进的CFM56喷气发动机，是美国ge公司在70年代研制的大涵道比涡扇发动机。CFM56发动机是民航史上最可靠的发动机，在全球范围内大量制造，长期运行，安全飞行数亿小时。对于波音737来说，两台发动机同时停车的可能性极小。即使出现这种故障，飞机也有应急通信和控制功能，可以保持滑翔降落。事发时飞机正在8900米空的高空飞行，有足够的高度和速度滑翔。在此期间，您可以尝试启动发动机。按照正常10: 1的滑翔比，飞机向前滑翔几十公里不成问题。但奇怪的是，飞机根本没有滑翔，从高空直入地面。
三是飞机结构或其他部件出现重大故障，如机身结构突然断裂。按照常规观点，飞机因为处于比较年轻的状态，寿命大致是正常使用的三分之一。按照常规的观点，巡航阶段在空的突然解体是很难发*的。
不过我们联系了波音公司之前的消息。2019年10月，路透社援引波音公司的消息称，中国公司使用的737 NG系列客机在9月下旬进行改装时，在货叉“泡菜叉”上发现了结构性裂纹，长期发展可能导致空解体。
货叉是机身和机翼之间的连接部件，负责将机翼翼梁的部分气动载荷传递给机身。该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域。
之后，美国官方下令在美国检查165架波音737 NG客机。波音公司对给公司空造成的影响深表遗憾，希望积极配合客户解决“结构裂缝”问题。东航空公司的737-800飞机也进行了检查和改装。这次事故会不会是分叉造成的？
还有一个问题。波音737家族一直有俯冲*的奇怪征兆。
从第二代737 (300/400/500)到最新的第四代737MAX，1991年3月3日，美联航空585航班为波音737-291客机。在从丹佛国际机场飞往科罗拉多斯普林斯机场的途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制地向右转，然后翻滚，然后直直地向地面坠落。
中国有大量的737。这次事故后，如果全部停飞，造成的损失不可估量。
1994年9月7日，美国航空公司空427航班为波音737-300客机。在从芝加哥奥黑尔国际机场飞往匹兹堡国际机场的途中，突然失控急转弯，随后翻滚，随后坠落地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。其坠毁方式与美联航空585航班非常相似。后来发现原来波音737飞机的方向舵液压装置在温差很大的情况下(10公里高空 -地面50度到30度)会卡死，不会有磨损的迹象。
目前事故飞机飞行高度8900米空，气温零下30-40度左右。和之前的事故有很多相似之处。是方向舵和舵机故障反复出现吗？可能是飞行员操作失误，进入了不可控俯冲？
目前，事故调查尚未结束，事故原因尚不清楚，各种情况扑朔迷离。在中国的波音737NG飞机家族中，737-800飞机占大多数，加上事故中停飞的近百架737MAX飞机。波音737飞机家族几乎占中国短途航班的一半。在这个航班的事故没有彻底调查清楚之前，乘坐它是不安全的。唯一的好消息是另一半是a 空乘客A320，安全运营记录良好，可以放心继续乘坐。
目前对于中国民航市场来说，第四代波音737MAX尚未完全解封，第三代737NG又发*事故，波音737家族在中国境内将面临史无前例的全面冰冻期
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